焚烧炉脱硝-金牛脱硝设备供应-焚烧炉脱硝工程

广州金牛脱硝技术开发有限公司通过对锅炉整体的不断摸索，奠定了我们对各种炉窑的生产、安装及其内部结构等专业技术的坚实基础，使我们在脱硝技术上能够更加专业。业务领域为：大气污染防治包括有机废气治理、无机废气治理、除尘脱硫脱销等。目前已取得废气治理行业相关专利技术，致力于服务全国乃至全球有污染的企业，为用户提供更经济更合理更完i美的废气治理解决方案。公司独特的互补联合净化工艺，实现了98%以上的环保达标率。拥有隧道窑脱硝、隧道窑脱硝设备、隧道窑脱硝设备、隧道窑脱硝工程、隧道窑脱硝技术等，欢迎大家前来咨询！

金牛脱硝——隧道窑脱硝

隧道窑对窑车的要求

窑车是隧道窑的重要组成部分，它构成全窑的底部系统。在隧道窑中，窑底系统的密封好坏严重影响其工作效果。当漏气严重时，会造成窑内温差增大、焙烧时间延长、燃料消耗提高等弊病。

在窑正常工作时，很难估计窑车的作用。然而，若没有对窑车问题给予足够的重视，会使生产受到不应有的损失。由于漏气，预热带内有很大温差，延长了制品的干燥周期。由于漏气，坯垛下不制品不能正常升温、降温，生烧现象会很严重。由于窑内高温气体在正压带漏到窑车下，窑车轴承易被烧坏。

窑车的金属部分和耐火衬料的工作状况是十分复杂的。它们要受到高温的周期性作用，并要承受很大的机械应力。在快速焙烧中，一辆窑车每一昼夜就要完成一次循环，起升温和降温率常常能达每小时100℃~150℃。在这种情况下，窑车衬料的表面急剧升温到1000℃或更高，在车衬厚度方向产生极大的温差，从而有很大的热应力。

窑车材料不仅处于体积应力条件下，而且同时承受外力作用。推车时，金属框架和局部的窑车衬料要受巨大作用力。由于横向热膨胀或收缩，造成的局部位移使窑车受力；由于砂子或焙烧制品的碎块或者坯跺的倒塌事故阻塞轨道也要使窑车处于复杂受力状况下，由上所述可以说明，不许重视要车的设计和制作，在可能的条件下采用最i好的材料。

窑车车架系统应十分坚固，不易变形。窑车衬料应具有足够的耐火度和较小的热膨胀系数。此外，衬料应具有较高的抗压强度，并应承受热冲击。

通常隧道窑窑车的车架由型钢制造，下部是车轴和车轮。车架上面保温层和耐火衬砖覆盖。窑车两侧有插板—砂封板，防止两侧漏气。

为了将焙烧窑道和窑车底下的空气严密的分隔开，不使窑内热气漏到车下去，或使焙烧窑道吸入窑车底下的冷空气，所以窑车接头处这样建造：窑车一端上部衬砖伸出，而在另一端缩进。窑车入窑时一辆窑车的凸出部分与相邻窑车的凹进部分相搭接。窑车与窑车之间的曲折封口，增加气流阻力，减少漏气。

窑车上部的衬砖两头的边缘要和所有衬砖一样砌筑平整，使接头准确严密，衬砖表面平直。

窑车衬砖的作用是使窑车免受窑内高温损坏。因此，要求用耐火、隔热材料砌筑，而且要求衬砖具有较好的气密性。

隧道窑窑车衬砖采用耐火粘土砖和耐热混凝土两种。从砖的规格来看有异型耐火粘土砖和标准耐火粘土砖。

从满足使用要求，降低一次性投资出发，窑车周边的衬砖用异型耐火粘土砖，顶面一层用标准耐火粘土砖，而中间用2―3层普通粘土砖砌筑较为适宜。衬砖砌体厚度一般为300㎜左右。

衬砖砌体留膨胀缝一般为2条，分布于窑车的相互垂直的中心向上，其缝宽度为10㎜。衬砖砌体的灰缝要求3㎜―5㎜左右。

垫层常用的隔热材料有石棉―粘土或硅藻土―水泥两种。

石棉―粘土的组成（%）：软质耐火粘土（30―35）︰石棉20︰炉渣（40―45）。硅藻土―水泥的组成（%）：硅藻土（75）︰400#水泥（25）。

石棉粘土料中，软质耐火粘土和炉渣须磨细，最i大粒度不大于3㎜。

广州金牛脱硝技术开发有限公司自2000年成立以来，由最i初的锅炉销售业务转型到炉窑烟气脱硫除尘，再到现今专业SNCR烟气脱硝业务。从这一十五年一路走来，通过我们对锅炉整体的不断摸索，奠定了我们对各种炉窑的生产、安装及其内部结构等专业技术的坚实基础，使我们在脱硝技术上能够更加专业。除此之外，我们还专注于对新型炉窑烟气脱硝技术的开发、推广及应用，致力于炉窑烟气污染物治理方面的研究，已形成了从设计体系、设备研发、设备制造、自动化控制、整体调试到人员培训等一整套具有自主知识产权的技术体系。主营隧道窑脱硝、隧道窑脱硝设备、隧道窑脱硝设备、隧道窑脱硝工程、隧道窑脱硝技术等业务，焚烧炉脱硝公司，欢迎大家前来咨询！

金牛脱硝——隧道窑脱硝

不论何种隧道窑生产烧结砖，其烧成原理是相同的，不同的是结构的差异，系统设置的区别，使得窑型性能有所不同，烧成效果也会发生较大变化，不同的结构，不同的断面尺寸，焚烧炉脱硝多少钱，不同的控制，都会产生不同的结果。

如中断面（3.0m~4.6m）的隧道窑，焚烧炉脱硝，年生产合格产品可达3000万块标砖，能耗为每万块标砖标煤1.2t，如果生产多孔砖，每万块折标砖耗煤1.1t，运转方式为半自动或手动。大断面（6.9m~10.3m）的隧道窑，年生产合格产品可达6000万~1.2亿块标砖，每万块标砖标耗煤达1~1.1t。如烧多孔砖，每万块折标砖耗煤0.9~1.0t，运转方式为自动或半自动。

而全纤维楷装式隧道窑，每万标砖能耗仅为0.9t标煤，控制方式为全自动控制。从众多生产企业来看，断面小的窑型，生产成本要高于断面大的窑型，而全纤维楷装式的隧道窑生产成本比大断面的隧道窑还要低。所以，不同的结构，不同的造价，就有不同的性能区别。

广州金牛脱硝技术开发有限公司专注于对新型炉窑烟气脱硝技术的开发、推广及应用，致力于炉窑烟气污染物治理方面的研究，已形成了从设计体系、设备研发、设备制造、自动化控制、整体调试到人员培训等一整套具有自主知识产权的技术体系。集环保设备的研发、设计、生产、销售、安装及调试的高新技术企业，用更节能、更简便、更实用、更好用、更耐用、更适用的环保科技产品将有毒、有害、有臭、有异味等高分子污染物彻底分解氧化还原为无1毒、无害、无味的低分子成份，净化的目的是质的转变，而非物理转移，为改善环境而努力。主营烟筒脱硝设备，烟气脱硝设备，高温脱硝设备，电厂脱硝设备，低温脱硝设备等业务，欢迎大家前来咨询！

玻璃窑炉使用燃料的种类　

当前，国内的平板玻璃工业窑炉采用的燃料主要有天i然气、重油、石油焦等，不同类型燃料产生的烟气成分差异较大。从烟气治理的难易程度来看，玻璃窑炉采用天i然气作燃料最为清洁，产生烟气中的SO2 和粉尘含量极低，烟气治理物主要为NOx ，运用SCR脱硝技术较为容易，采用重油作燃料次之。而采用石油焦粉作燃料的脱硝较难治理，产生烟气中的SO2浓度会随不同批次、品质石油焦的硫含量变化而变化。较高浓度的SO2会影响脱硝催化剂的选择性，SO2/ SO3 的转化率虽能够控制，但转化量势必增加，与NH3反应产生铵盐，粘结烟气中的粉尘，在催化剂表面造成“搭桥”现象。脱硝系统在280~320 ℃较低温度区域运行时，该种影响尤为明显。　此外i烟尘成分也会因石油焦粉未完全燃烧而引入微量的具有催化作用的钒、镍体系的氧化物，对催化剂的选择催化还原机理产生影响。如石油焦生产过程中引入的V2O5 ，该物质虽为催化体系中主要催化剂 ， 但催化剂体系中已严格制定了V2O5 、W 3O等物质的配比，过量的V2O5会破坏催化剂的选择性，导致 NH 3过多 的参与副反应，影响脱硝效率。

SCR脱硝法的催化剂如何选择？

SCR法中催化剂的选取是关键因素，对催化剂的要求是活性高、寿命长、经济性好不产生二次污染。在以氨为还原剂来还原NOx时，焚烧炉脱硝设备，虽然过程容易进行，铜、铁、铬、锰等非贵金属都可起到有效的催化作用，但因烟气中含有SO2、尘粒和水雾，对催化反应和催化剂均不利，故采用铜、铁等金属作为催化剂的SCR法必须首先进行烟气除尘和脱硫；或者是选用不易受肮脏烟气污染和腐蚀等影响的，同时要具有一定的活性和耐受一定温度的催化剂，如二氧化钛为基体的碱金属催化剂，其最i佳反应温度为300-400℃。