传动带-海洋传动系统公司-供应传动带

同步带，相信大家都不陌生，如今同步带使用却是越来越少，那么对于同步带有着怎样的由来呢？下面海洋传动给您讲一讲。

自上世纪60年代，美国通用公司将同步带用于新开发的顶制式凸轮（OHC）发动机替代原来使用的滚珠链条以来，由于同步带具有同步性能好、噪音小、无需润滑、重量轻、成本低和维修方便等诸多优点，供应传动带，迅速在汽车发动机正时传动机构使用，尤其是小排量发动机，几乎占100%。但是进入新世纪，随着现代轿车发动机强化程度的不断提高，排放法规不断加严，维护周期的不断延长（240 000 Km甚至300 000 Km）正时传动机构的负荷不断增大，对配气正时的精度要求也越来越高，同步带已越来越难满足现代轿车发动机苛刻的要求，再加上正时链条技术的提高如强度、耐磨、降噪和优化设计等，克服了链条自身存在的缺点，凸现链条传动大功率、无需维护和耐热、耐油等固有的优点，因此近年来汽车发动机正时传动机构有倾向于使用链条的趋势，目前新开发的发动机其正时传动几乎不用同步带。

为了与链条竞争，近年来国外传动带厂家如CONTITECH、GATES和DAYCO等开发了耐油同步带，即同步带可以像链条一样直接与润滑油接触，省略张紧轮而用导轨张紧和导向轮，这样可以降低带的摩擦系数30%，结构空间跟更为紧凑，节能比链传动约1%。汽车行业如能普遍接受，汽车同步带又将有了新的开始。

传动带是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力，通过带轮由胶带传导到机械设备上，故又称之为动力带。种类异常繁多，用途极为广泛。对于设备的工艺你都了解吗？

传动带的生产工艺在世界各地一直没有大的变化，不外炼胶、成型、硫化三大老的工艺。所不同的是，切割式三角带取消了V型带成型时的包布，并改为在硫化后切割，同时增加研磨工序。而对于齿型带则是在带齿形沟槽的模型上，传动带使用寿命，先置入外包帆布，然后呈螺旋状缠上芯线，而后上覆橡胶片，连同模型一起送入硫化罐硫化。

此时，利用橡胶在加热中的塑性流动，从芯线的缝隙将帆布充入模齿内而形成带齿，硫化后再从模型中取出成适当的宽度。这种生产工艺，当前国外的发展趋势，一是努力研究实现工艺的连续化生产，提高设备自控水平，促使生产效率大幅度提高：二是继续扩大使用聚氨酯等液体弹性体，从根本上简化工艺，缩短流程，改变传统的橡胶工艺加工方式。现在，聚氨酯液相加工工艺在小型和微型带中，已占据主导地位，前景十分乐观。

同步传动带是机械传动中重要的传动机构之一，并且随着工业技术水平的不断提高以及机械设备精密化、轻量化，传动带，功能化和个性化的要求其应用的范围越来越广，传动的形式也变得越来越多。

作为带传动中的主体部件，传动带保养，传动带由原来的易损件向功能件方向转变，其品种规格越来越多样化，由传统的普通包布V带，在我们的日常生活中发挥着十分重要的作用。

另一方面，随着传动带品种多样性、使用性能标准的不断提高，传动带生产中也在不断采用了新材料、新技术和新工艺，生产装备和检测手段也变得越来越先进了。