护栏板(图)|波形护栏|重庆波形护栏

中央分隔带混凝土护栏的缺点：

　　(1)《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中6.3.1中条文说明“当中央分隔带内需埋设管线等设施时，其宽度不得小于2m，以满足埋设管线及防眩板或种植灌木防眩和埋设防撞护栏所需的宽度。当中央分隔带采用刚性护栏，且无须设置中墩或埋设管线时，其宽度可采用1m。按交公便字【2006】162号文要求，将中央分隔带宽度的“小值”统一修改为1.0m。”本项目中央分隔带埋设有管线，波形护栏板，若将护栏改为混凝土护栏，则与规范不符。

　　(2)小桥、明涵处的四孔波纹管或五孔波纹管将重新布设，并将铺设于混凝土中，给混凝土护栏的施工及运营期通信管道的安全带来不利影响。

　　（3）混凝土护栏的设置涉及管线的预留检查口，路基段现有检查口200m左右一个，设置混凝土护栏后检查口仍需保留，设计和施工很难处理。

　　（4）由于中央分隔带设置混凝土护栏，全线混凝土上均需设置防眩板，由此增加了较大成本。

　　（5）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）4.3.1 条说明“三种类型的护栏相比，刚性护栏几乎不变形，但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害较大；半刚性护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，对车辆和乘员的伤害较小。”混凝土护栏为刚性护栏，一旦发生碰撞事故，则其对车辆和乘员的伤害，在同等条件下比半刚性的波形梁护栏更严重。

　　（6）全线中央分隔带护栏改为混凝土护栏后视觉单一，容易使驾驶员产生行驶压迫感，波形护栏厂家，不利于行车安全。

护栏板交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下。

　　2.1防撞护栏

　　国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏板，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；

　　2.2防撞护栏

　　在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。

　　严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，波形护栏，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，重庆波形护栏，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧），连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓；

　　2.3标志及标线

　　交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4].

　　首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；

　　同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

　　对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。