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治理货车超限运输，主要目的在于消除其行为，从而保护路产路权安全。然而，在超限运输管理的实践中，常常看到车辆在运输途中被公路人员拦下要求卸载，但是来自车主和司机的阻力相当大，由此而产生的矛盾与纠纷突出。近日，在邯临（邯郸—临西）公路周曲段，一辆涉嫌超限货车就因故意撞击并推行治超车，被当地检察机关批捕。

产生这种现象，有诸多原因，轨轮式梭式矿车，但是，不可否认，一些一线人员没能正确遵循相关法律法规原则和规定、相应保障条件不到位也是不容忽视的因素。那么，超限货物为啥卸、啥货卸、谁来卸，如何解析涉及的诸多问题，依法怎么看，依法怎么办？

任何行政的目的都是围绕保护合法和制止而进行的。《公路法》规定，交通主管部门、公路管理机构负有管理和保护公路的责任，有权检查、制止各种侵占、损坏公路、公路用地、公路附属设施及其他违反本法规定的行为。同时规定，车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的，由交通主管部门责令停止行为，可以处3万元以下的罚款。

《公路安全保护条例》规定，在公路上行驶的车辆，车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准的，由公路管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。

以上对行为“制止”、“责令停止行为”和“责令改正”的规定，就是实施卸载的法律依据。法律对超限运输车辆实施卸载的目的是制止行为、消除状态，使超限车辆不再对公路及其设施再次损害。

2004年联合发布的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》对车货总重限值作出了具体规定，其中六轴以上车辆的限值不能超过55吨。

有媒体报道的个别地方的公路治人员对超限运输车辆采取的“只罚款不卸载”的做法，显然违背了有关法治精神。

卸载范围是可以解体货物

所谓“卸载”是指车辆装载的超限部分货物，矿用梭式矿车，不超限部分货物不能卸载。这就要求卸载货物应该是运载可分装的货物，其前提是货物可以解体，所以卸载和分装都是消除状态。《公路超限检测站管理办法》第二十七条规定，经检测认定车辆存在超限运输情形的，公路超限检测站人员应当按照以下要求进行处理：（一）对运载可分载货物的，应当责令当事人采取卸载、分装等改正措施，消除状态；对整车运输鲜活农产品以及易燃、易爆危险品的，按照有关规定处理；（二）对运载不可解体大件物品且未办理超限运输许可手续的，应当责令当事人停止行为，接受调查处理，并告知当事人到有关部门申请办理超限运输许可手续。

不过，根据法律规定，有几种情况不采取卸载措施。《公路法》第五十条规定，梭式矿车，“超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方交通主管部门批准”。可见，经批准（许可）的超限运输车辆可以超限运输，也就无需卸载。三部委《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》规定，“各级交通、对于整车运输蔬菜等农产品的车辆要严格坚持不扣车、不卸载、不罚款的三不政策”。2009年下发的《关于进一步加强和规范治理车辆超限运输工作的通知》明确，整车运送鲜活农产品或油气等危险化学品的超限超载车辆，按有关规定处理。同时将信息抄告所属道路运输管理机构按规定处理。

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设备能力向大型化方向发展，翻车机大型化源于市场需求， 尤其是港口使用的翻车机。目前， 国内的大卸车效率达到 38 次 /h，  定位车牵引定数达到 200 kN。该设备于2006年为秦皇岛港设计制造。另外还由国外设计、国内制造生产了 世界第 1套特大型 4车翻车机卸车系统。国内特大型翻车机设备主要应用在北方的煤炭装船港口， 如秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港、曹妃甸 港。国内的电厂、钢厂所使用的翻车机的能力也 在逐渐增大。由于卸车能力的增加和每天需煤量的增加，   电厂主流翻车机的能力开始向 1 500 ~2 000  t /h过渡。随着钢厂烧结和炼铁能力的增加，翻车机能力也在向上述水平过渡。

设备选型更加多样化和环保，去电厂或钢厂的 1次料场大多选择翻车机作为散料装卸机械的主要设备， 为了更加环保， 现在一些电厂或钢厂开始考虑使用底卸式漏斗车， 底卸式漏斗车已进入实际生产阶段， 该车参与铁路运输煤炭后， 翻车机则必须配备能够开、闭底卸漏斗车车门的开门装置和闭门装置。该车卸车效率高， 正常贯通式作业可达到 50节 / h。也可不配备翻车机， 仅考虑开、闭底卸车车门的开门装置和闭门装置， 在相应位置上设置漏斗和地下输送装置即可实现有效卸料要求。

相对于其他的设备来说，第三代湿喷机在施工操作、施工效果，施工成本，都优异与其他边坡绿化设备。其特点表现与：

特点：

1、拌料浓度较高 50%-70%，比第二代微稀；

2、成本比较低（从购置成本和人工成本、使用成本都比较低）；

3、极大的提高了施工的安全性；

4、移动方便，特别适合中低坡和较分散边坡 ；

5、施工比较方便，整机独立操作，使用方便。