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可见，NEV固然是的解决办法，但CAFC才是那个真正的源头。碳中和的目标就在眼前，未来几年燃油车与纯电还需要竞速。随着纯电崛起，燃油车如果要证明自己存在的意义，其节油潜力还得加速挖掘，未来我们还会看到4L+，2L+的汽车。HEV当然是后续五年的主要形态
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是因为我们看的不是耗油的多少，而是指获得同样的能量时消耗了多少燃油。我们在选择一件商品时都会注意到，产品喜欢用5%的体验改善来换取50%的价格提升，低廉的产品往往给不了我们想要的实用性，处于阶梯中间的通常具。发动机也是如此，转速、负荷处于中等的工况，
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杜卡迪的摩托车大多采用的就是这种L型双缸发动机，两个缸一前一后的分开，拥有2套完全独立的配气系统和独立的点火系统，生产工艺更为复杂，但因为两个缸体呈90度的夹角，在运动的时候可以互相抵消震动，杰菲特气缸QGBQ，让车的集中。发动机的重量比较轻，在进入弯道的时候不会像四缸车那么笨重，低扭和极速比同等级双缸强上许多。
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