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双梁起重机整体吊装就位

(1)轨道上车挡应在吊装起重机前装好，同一跨端两车挡与缓冲器的接触面要在同一平面，否则可用橡胶垫调整，使两者到定位轴线的距离偏差不大于4mm。车挡装好后，应安装上行程限位器，限位器与车挡位置相距1.5m。

(2)120t汽车吊进入厂房内，qd 通用桥式起重机公司，尾端离车体约1m处站定支腿。汽车吊在20.4m臂杆、7.5m回转半径状况下，将起重机整体吊离地面。当起重机吊离地面时，用人力晃动大车车体，并检查起吊机具是否有缺陷，利用小车将大车调整到水平位置，qd 通用桥式起重机，固定好小车继续起吊。当吊到2.5m高度时，将操纵室安装上，并再次调整大车的水平，然后继续起吊。当要接近?昆凝土梁时，牵拉事先拴好的绳子，使大车转一角度避开混凝土梁。大车继续升高，高于混凝土梁时，使大车复位，同时慢慢下落，使车轮落在轨道上。大车就位后，装上其他附件并接好电源线路。

然后试车。

双梁起重机停止待修时机构和钢结构检查注意事项:

中修和大修的准备工作是从拟订损坏报告表开始到双梁起重机停工待修为止的5-6个月内进行的。损坏报告表是根据进行双梁起重机检查时所作的记录拟定的。为了填写这些记录，在检修和检查书中设有设有待修的专门一行。根据损坏报告表进行制造和获得必要的储备部分。当双梁起重机停止待修时，要对它的机构和钢结构进行检查。这时，必须特别注意：a.双梁起重机和小车两者的车轮位置，以便确定它们的安装是否正确和是否必须校正它们的心轴中心；b.双梁起重机齿轮传动装置中的径向间隙，齿轮是否具备全线啮合和转轴是否没有偏斜；c.双梁起重机机构的转轴是否跳动和用联轴节连结起来的转轴其轴线是否重合；d.双梁起重机润滑系统的状态，是否没有漏油现象；e.双梁起重机钢结构的状态。

双梁起重机卷筒制造焊接法:

采用焊接法制造双梁起重机卷筒时，可以降低其重量约35-40%。焊接双梁起重机卷筒系用CR.3号钢来制造。设计焊接双梁起重机卷筒时，必须避免采用以角焊缝焊接的纵筋板，因为在焊接时，双梁起重机卷筒的壁会变形，因而就破坏了其正确的圆柱形状，而在以后进行机械加工时就会得到厚度不一致的筒壁。由于卷筒壁主要是承受压缩变形，所以，比较合理的是采用横向的圆环(加筋板)，这种圆环可以增加卷筒的刚性，而又可以使其具有正确的圆柱形状。小直径焊接卷筒的圆柱部分(直径400cm以下)用无缝钢管来制造时最为合理。大尺寸的焊接双梁起重机卷筒则辗轧钢板来制造，并用对头焊缝来焊接。焊接卷筒的筒毂用辗轧钢材制造，但当筒毂的尺寸很大时，就做成铸造的。因为从成本上来讲，qd 通用桥式起重机厂家，采用铸造的筒毂比较合理。双梁起重机卷筒焊接只应该采用连续焊缝。若尺寸允许时，必须采用双面焊缝(X形焊缝)，因为单面焊缝(v形焊缝)会拉紧被焊接钢板的边缘，因而破坏了双梁起重机卷筒的正确圆柱形状。焊接卷筒在机械加工以前应该经过退火处理。