九江到瑞安物流_江西设备运输物流_物流

    绩效激励政策朝令夕改，不能完全将店均效益与门店人员挂钩。

     很有意思的是，绩效激励是鼓舞多劳多得，但是在有些企业中，就会发现一个很有意思的问题，就是门店的绩效并能长久，总会出现反复，物流，总会出现当上一个绩效还在熟悉或是认知的过程中，突然终止了，很多的企业不能将物流门店的店均效益与门店员工实现有效的分享，没有激发员工的热情，反而刺激了员工的消极升起，这种绩效就会影响物流门店的发展和门店的持续扩张。有的企业老板想着是不愿干有的是人干，试想下一个门店的员工每个月都在不停的更换，门店能持续向好吗！

改革开放后，国家经济发展政策一直倾向沿海，使得经济资源向东南迁徙。而西部地区由于在地理区位、资源禀赋、发展基础等方面相对落后，经济格局呈现东快西慢、海强陆弱的态势。虽国家实施了西部大开发战略，但其关注的焦点主要集中在对能源领域的开发上，对于经济结构的改良影响并不大。

此后，西北五省经济发展虽得到了一定改观，但与全国总体水平相比，GDP总量仍处于劣势状态。由于出口导向型的经济政策及经济结构的影响，九江到瑞安物流，西北五省的产业结构以农业、养殖、能源、矿产为主，加工制造业主要以老三线企业为主，加工业所占的经济比重不足20%。而物流业与制造业密不可分，加工制造业发展落后势必制约着产业的发展。

通过实地考察发现，西北地区物流虽有了较大发展，但与发达省市和加快转型升级的发展需求相比，仍存在一些亟待解决的问题，如物流基础设施还不完备、现代物流管理机制还未形成、物流一体化建设还远远不够等。同时，还存在物流企业规模小、竞争实力弱、服务水平滞后等问题，物流规模化、集聚化的园区模式也未发挥出应有的功能。此外，物流人才的缺乏，也成为西北地区物流业创新发展的一大瓶颈。

行业竞争格局分散，内外参与者众多。

     与美欧成熟市场相比，九江到瑞安物流，中国的零担行业竞争格局十分分散，CR20份额仅在12.8%。零担市场可以进一步划分为三种竞争者：1)全国型公司，数量少，该领域内的集中度高于整个零担市场；2)区域型公司，深耕某地区，网络深度强；3)专线型公司。

     与此同时，零担市场面临着外来竞争者尤其是快递的竞争，快递与零担由于业务流程相差不大，因此进入零担行业难度不高，九江到瑞安物流，而快递企业出于成本优化、客户粘度等角度涉足零担货运领域。

如何看待零担行业格局？

     二者于细分行业中所处的类似位置：同样以相对重资产的形式起家，同样通过高时效、高准确服务高附加值客户，两家公司面临的竞争格局也极其类似：加盟轻资产在网络扩展的速度上占据优势，排名在身后的网络型零担公司，也正在依靠轻资产的高速扩张模式进行追赶，并通过细分产品、提升效率等方式所在的高附加值业务造成冲击。