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空气释放性

气泡分离的快慢称为空气释放性（简称放气性），工业润滑油批发，如果油品放气性差，安庆工业润滑油，空气从油中分离出来就慢，在油中滞留时间长。

极压性能试验

极压性能试验是考察齿轮油负荷能力的重要试验项目。试验方法有：四球机试验法、梯姆肯(Timken)试验机法、FZG齿轮试验机法、爱斯爱意(SAE)试验机法、法莱克斯(Falex)试验机法和阿尔门(Almen)试验机法。

(1) 四球机试验（GB/T3142和SH/T0204）

试验使用四个直径相同(12.7mm)的钢球，上球由弹簧卡头或用螺母固定在转轴上，下三个球固定在装有试油的油杯中，工业润滑油厂，为试油所覆盖。上一个球与下三个球形成点接触。在进行试验时，压力使四个球紧凑成为锥体形状。试验时可以选择轴向负荷（压力）、转速、时间和温度等条件。一般情况下选择转速为1400-1500r/min，负荷基数为392N，并以10.98N的算术级数递增。在每一负荷下运转10s(或60s)测定下面三个球磨斑的直径，取平均值作为此负荷下的磨损。试验负荷逐级增加至四个钢球烧结到一起为止。

四球机的结构简单易造，区分能力强，是目前（可根据负荷，磨迹，烧结点）测定试油的极压性和抗磨性的方法之一，应用较为广泛，且磨迹直径与齿轮实际使用中的磨损是有一定的相关性。

(2)梯姆肯(Timken)试验

梯姆肯试验机法是测定极压性能的主要方法之一，其主要试件为镍钼钢材料制作的圆环和长方体块组成。圆环的直径为49.2mm，宽12.7mm。钢块尺寸为12.7×12.7×19mm3。梯姆肯块固定不动，梯姆肯环装在一根心轴上，并以800r/min的速度与试块的一面形成线接触进行滑动。钢块放在一个杠杆的一端，此杠杆用来加载荷。试验时，在一定的杠杆负荷下运转10min，工业润滑油厂家，检验有无胶合，如无胶合，则称通过该级的梯姆肯OK负荷，可再提高一级负荷试验。梯姆肯OK负荷在一定程度上表明齿轮油在使用过程中极压性能下降的程度。

据最近研究，普通条件下的梯姆肯试验法（试油温度52℃，转速800r/min）评定双曲线齿轮油的抗擦伤性能与行车试验的对应性不理想，而高速高温梯姆肯试验Timken试验机(试油温度95℃、转速2000r/min)与行车试验结果的对应性较好。

梯姆肯试验法可以结合其他试验方法来综合评定齿轮油的极压性能。一般，纯矿物油的梯姆肯OK负荷为0～88.9N，中极压齿轮油为88.9～266.7N，高极压齿轮油高于266.7N。

(3)FZG齿轮机试验

FZG齿轮试验机法是以齿轮作为测试件，它对于测试各种极压齿轮油是比较好的试验方法。该方法是参照德国慕尼黑机械研究所研究的FZG的试验方法。其试验装置模型。试验时，将一对直齿轮浸没在试验油池(约为1200mL)中，并开始加热至90℃。试验齿轮在1450r/mm下运转，所加负荷共分12级(98～15680N)每级运行15min。在各级试验结束时，检查齿轮的胶合痕迹，并称量齿轮质量，确定因磨损而失掉的金属量。无论哪级试验，当质量损失达10mg或更多时，则判为失效。由于该试验齿轮属修正齿轮，齿轮的齿顶高较一般齿轮长，因此齿轮顶部出现较高的滑动速度。此试验机便于测定从矿物油到极压油几乎所有齿轮油的失效负荷。

FZG试验机法试验结果与行车试验结果还有差别。FZG的主要缺点是无冲击程序，另一个是齿形和双曲线齿轮不同。双曲线齿轮在运行中移动应力和滑动速度矢量使它对润滑油的要求比其他形式的齿轮对于润滑油的要求更苛刻。简单地增加FZG直齿圆柱齿轮的速度或负荷，不易再现双曲线齿轮的苛刻的工作情况。

对于ISO L-CKC/L-CKD级别的工业闭式齿轮油，要求 FZG通过级不小于11。

液压油“有灰”和“无灰”的优势和劣势

1. 含锌抗磨液压油对钢-钢摩擦副（如叶片泵）来说，抗磨性特别突出，但对含有银和铜部件的液压系统，含锌油有腐蚀作用。

2. 无灰抗磨液压油对铜部件不会产生腐蚀，因为所用的极压抗磨剂主要是硫化物和磷化物，更适合于有铜或铜合金部件的柱塞泵。

3. ZDDP既是抗磨极压剂，又是抗氧剂，但缺点是易水解。因此有灰液压油中的ZDDP水解生成物及液压油受热变质的生成物易造成阀门堵塞故障。而无灰液压油良好的抗氧化性、防锈性，大大减少了油泥和酸性物质，保证系统清洁，减少堵塞故障的发生。

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为什么我一定要买壳牌喜力，为什么不能自己买一些添加剂然后加入到现有的油品中？

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不适当地将一些添加剂加入您的油品，效果如同在甜点上撒盐。壳牌喜力润滑油中添加剂的混合技术凝聚了多年的经验，而且各种添加剂在基础油中的混合方式会对最终油品的性能产生决定的影响。因此，如果您希望为爱车提供最hao好的油品，我们强烈建议您不要随便加入任何添加剂。加入添加剂的行为也会导致您的车辆超出制造商的售后保证范围。