日本正宗进口轴承批发(多图)-NSK总代理

日本在工业化时代成功地追赶上欧美，在２０世纪８０年代被誉为“世界工厂”，那么，工业化时代“日本制造”的主要特点和经验是什么呢？ 　　 高度重视生产现场是日本制造技术水平提高的重要因素 　　 技术革新包括“产品革新”和“工程革新”，“产品革新”主要解决制造什么的问题，“工程革新”主要解决如何制造的问题。最近，日本学者指出，美国擅长的是“产品革新”；而日本擅长的是“工程革新”。换句话说，美国人长于在“制造什么”方面的革新；而日本人长于在“如何制造”方面的革新。 　　 全面地讲，技术进步的动力主要来自于“两场”，一个是市场，一个是“生产现场”；市场对“产品革新”的推动作用更直接更明显；而生产现场对“工程革新”的推动作用更直接更明显。日本制造技术之所以具有很多优点，就在于日本企业非常重视生产现场。一位经济学家说得好：“一个国家的竞争力的基础在于生产现场，如果生产现场搞不好，无论采用什么经济政策都无济于事”。 　　制造企业的“双层竞争”是日本制造技术发展的动力 　　在二战后的日本，虽存在着很多所谓“不完全竞争产业”，比如农业、服务业以及面向国内的部分制造业，因为长期依赖政府保护，至今仍缺乏国际竞争力。然而，日本面向出口的制造业却属于“完全竞争产业”，正是“竞争促进了竞争力的提高”，日本制造的竞争力不仅包括价格、产品性能等为顾客所“看得见的竞争力”、“表层的竞争力”，而且包括“看不见的竞争力”、“深层的竞争力”，“提高能力的竞争”，这包括企业内部、相关企业之间不断地互相切磋琢磨，不断地提高劳动生产率和产品质量的努力，对顾客来说，这是“看不见的竞争力”，是“产品背后的竞争力”，然而正是这种“看不见的竞争力”最终体现为、转化为价格、产品性能等“看得见的竞争力”。 　　企业内部“平等化”是日本制造技术发展的重要条件 　　二战以前日本企业内部是很不平等的。比如在２０世纪２０年代企业最gao经营者的税后收入相当于新职工的大约１００倍，白领与蓝领领取工资的方式以及其他待遇也很不相同，白领拿月薪，蓝领拿日薪；白领和蓝领在不同食堂进餐，甚至连厕所、澡堂、进出工厂的门也是分开的。而在战后日本的企业，包括大企业在内，最gao经营者的税后收入在２０世纪六七十年代仅相当于新职工的１０倍上下，企业内部的各种等级差别也基本上被废除了。 　　 由于日本企业内部的等级差别比欧美企业要小得多，职工的士气较高，能积极搞技术革新，参加“全员质量管理”活动。日本的经验启发我们，在改革中革掉平均主义、大锅饭体制是必要的，但是千万不能革平等主义的命，真正的平等主义应成为我们社会企业的本质特征。 　　大批优XIU的中小企业的存在，是日本制造业竞争力的重要基础 　　提到日本的优XIU的制造技术，人们或许首先会想到日本的那些知名大企业，这当然不错，然而，与此同时却不能忘记那些向大企业供应原材料、加工零部件的千万家中小企业也是日本制造能力的重要源泉。一些严肃的调查结果表明，“日本优绣的制作能力、制作技术是靠市镇上的小工厂、街道工厂来支撑的”，其中，不少中小企业在特定的技术或产品领域成为“世界第-”企业。本人在十几年前去日本考察，了解到有很多从街道工厂、地方小企业成长起来的日本中小企业在某些看来很小、却十分关键的零部件等产品方面占世界市场的比例居世界首位。

日本精工株式会社（总部：东京都品川区，代表者：取缔役 代表执行役社长 内山俊弘，NSK总代理，以下简称NSK）成功开发了汽车变速箱（T/M）用“超长寿命滚针”。

　　在润滑油稀薄的苛刻使用环境下，本产品可以提高滚针轴承的耐久性寿命，并防止配合部件的损伤，有助于提高汽车的可靠性。NSK预计本产品2020年度的销售额目标为25亿日元。

　　开发背景

　　近些年，由于油耗管控的加强，在全球兴起了改善汽车油耗的需求。以改善油耗为目的对变速箱实行润滑油低粘度化和少油量化措施，导致变速箱用滚针轴承的润滑油变得稀薄，使用环境更为苛刻。在这种条件下，如何防止滚针轴承的损伤及配合部件的磨损成为了研究课题。

　　为此，NSK开发了在润滑油稀薄的使用环境下，可防止滚针轴承损伤及配合部件磨损的超长寿命滚针。

　　开发产品的特点

　　1. 耐久寿命提高

　　由于提高了滚针表层硬度，本产品滚针的耐久寿命是目前产品的2倍以上。

　　2. 防止配合部件损伤

　　由于滚针表层形成了可以储存油的凹部，可以更好地保持滚针与配合部件之间的润滑油膜，防止磨损等表面损伤。

　　本产品的效果

　　本产品有助于提高汽车变速箱的工作效率，对改善汽车油耗做出了贡献。

?通过对滚动轴承游隙的调整，可以提高轴承的承载能力和旋转精度，提高轴承的使用寿命。但同时会使轴承摩擦加剧，发热量增大，所以，调整游隙或预紧的同时必须保证良好的润滑和散热。如果调整不当或润滑不良，就会反过来使轴承磨损加剧，寿命减少。因此，正确地进行滚动轴承游隙的调整和预紧，还要注意以下问题。  

1、装配技术要求是选择装配工艺方法的根本依据  

对滚动轴承游隙的调整可以有效地提高轴承的旋转精度，提高轴承的承载能力，延长轴承的使用寿命，同时还可以有效地减少振动和噪声，但并非所有的滚动轴承在装配时都需要进行游隙的调整。而预紧固然可以提高轴承刚性和旋状精度，但是同时会使摩擦加剧，润滑油膜被破坏并产生大量的热，因此，被预紧的轴承必须进行强制润滑和冷却，这种工艺方法仅限于对轴承刚性和旋转精度要求极高的情况下采用，是一种较为特殊的工艺方法，生产实际中也只是在机床主轴装配中用到，其它传动机构的轴承装配几乎见不到。  

在滚动轴承装配中是否进行游隙的调整和预紧，要根据技术文件提出的装配技术要求决定。具体地说，在装配技术要求中，一般对于高速、重载或旋转精度要求较高的轴承会有调整轴承游隙或预紧的要求，反之，则会保持轴承游隙，装配时仅作轴向固定即可。从轴承的种类上看，对于圆锥滚子轴承、角接触轴承、推力轴承均需要对其游隙进行调整；对于一般低速、轻载的向心球轴承，多数情况下不需要对其游隙进行调整，而只作轴向固定。  

2、要在热平衡条件下达到游隙调整和预紧的要求  

滚动轴承实际的理想工作间隙，是在轴承温升稳定后所调整的间隙。因此，轴承游隙的调整应分两个阶段进行：首先在常温下按照有关的操作规范和技术要求对轴承游隙进行调整，至间隙合适并用手转动应感到旋转灵活；然后，将调整机构适当回松（防止试车时由于温度升高而使轴承突然抱死），进行空运转试验，从低速到高速空运转时间不超过2小时，在zui高速的空运转时间不少于30分钟，轴承应运转灵活、噪声小、工作温度不超过50℃，最后将调整机构复位并锁紧即可。

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