青岛恒晨物流有限公司
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对于自动驾驶货运车的使用年限及寿命问题出于安全考虑,自动驾驶货车的维护频率比一般货车要高。一般使用三年后就会转入二手市场,进行更新换代。“但从自动驾驶货车运营的大半年时间来看,没有出现过返厂维修的情况。”
在末端配送和短途运输上已经迈出了第1步。接下来要做的,是将“货运+自动驾驶”的布局铺的再大一些,或者说,是打造一个良性的生态矩阵。
目前自动驾驶车队,青岛到太原直达专线,还处在于实验阶段,如果大规模铺开,成本会降低非常多。针对IT研发、营运配称、后台管理等方面,致力于解决大件快递所面临的末端派送痛点。
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要实现商用,那么如何实现自动驾驶的技术与整车成本的平衡,成了许多企业的面临的首要问题。“白泽号”在传感器上的减配,无疑是向商业化迈进的举措之一,此外,“白泽号”的驾驶系统包括驾驶的舒适度,青岛到太原专线,安全保障方面也有所提升。
目前聚焦在轻型卡车的支线物流上,青岛到太原,希望通过轻卡平台,发展出通用的自动驾驶方案。接下来双方会为商业化做更多的准备,比如会在城市场景和高速场景做充足的测试,还有驾驶疲劳预警、人脸识别等方面的技术研发。
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物流行业,青岛到太原专线公司,正在面对着新一轮技术的革新,自动驾驶的到来,正在加速这一历程的到来。
6月12日,浙江乌镇举行了自动驾驶货运车实验基地的揭牌仪式,该实验基地将会投入自动驾驶货运的实际运营,作为货物与门店之间的中转站。
飞步科技交付第二台L4级自动驾驶货车“白泽号”。未来,将在浙江德清开辟第三条城市级自动驾驶快递线路。
在此之前,已在自动驾驶上有所布局。
去年5月,推出了小版的自动驾驶货运车——自动车,主要应用在最后一公里的配送上。2018年双十一期间,第1台”L4级别自动驾驶货运车“麒麟号”在浙江地区进行短途运输,开展了真实环境下的日常运营。未来也将计划投入研发自动驾驶重型卡车。
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