汽车线束的生产、汽车线束、逸鑫电子(查看)

　　普通线束的组成部分是：电线，端子，塑件。复杂的线束的组成则还要追加：胶带，扎带，套管，护套，标贴等等。信号线束：则需要注塑成型。

　　1.电线束

　　为了便于安装、维修，确保电气设备能在最恶劣的条件下工作，将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排，将其合为一体，并用绝缘材料把电线捆扎成束，这样既完整，又可靠。

　　2.电线截面积与色标的正常选择

　　1)电线截面积的正确选择

　　车上的电气设备根据负载电流的大小选择所用电线的截面积。长时间工作的电气设备可选用电线实际载流量的60%;短时间工作的电气设备可用电线实际载流量的60%-100%。

　　2)电线色标的选择

　　为了便于识别和维修，电线束中的电线采用了不同的颜色。

　　为了在电路图中标注方便，导线的颜色均用字母表示，汽车线束的生产，其代表的颜色在各线路图中均有附注。

避免和周围零部件干涉

　　1)线束布置应沿边、沿槽(车身上设计的走线槽)，避免线束直接承受压力。与管路间隙均匀、与周围零部件间隙合理;如座椅，要考虑通过线束的空隙是否留够，是否与其它零部件产生摩擦。

　　2)安装在振动或运动部件上时，应视实际情况，相关联的线束必须留有足够的长度。此预留长度根据部件振动幅度、运动件的大运动行程确定。保证预留长度能够不使振动在线束上传递、不使线束承受拉力。

　　3)与运动零部件之间的间隙应根据需求进行确定，如:刮水电动机连杆的间隙、皮带、风扇、齿轮、凸轮等一般要求大于25 mm，换挡机构在布置的时候要充分考虑与线束是否存在干涉。

　　4、避免高温区、管路

　　1)避免线束布置过于靠近高温区，如不能避开，则应增加隔热罩保护线束(至少在80 mm以上)，对于无隔热罩的线束，其间距至少在160 mm以上，如排气系统、EGR和增压系统及其相关的阀等高温部件。但线束距离排气消声器高温区域至少200 mm ，距离排气歧管至少30 mm o

　　2)不与燃油管路、制动管路使用相同的固定点，不与燃油管路、制动管路交叉或接触。

　　3)线束的布置还需考虑周边的其它管路，汽车线束生产厂家，如水管、真空管等，也不要与这些管路存在接触干涉。

　　汽车高低压线束布置方案

　　1、高低压线束布置区域划分:

　　发动机舱:整车线束布置的重点也是难点，它集中了PDU、驱动电机、电动压缩机等高压连接线束。MCU， VCU，汽车线束厂， DC-DC以及各类传感器等等低压线束部分。

　　驾驶室内:基于传统车布置结构。

　　分层式布线

　　为了避免高压线束传输强电电流时产生电磁干扰，导致低压线束对控制单元供电及信号传输受到电磁干扰的风险，因此我司纯电动车辆采用了高压线束与低压线束分层式设计，保证低压线束在高压线束底层200-300mm距离范围内。经实车验证。该设计方案有效避免了强电工作产生的干扰。布置形式如图2. 1:.

　　2并列式布线

　　并列式布线方案适用于混合动力车型，我司混合动力车采用该布线方案，将高压线束连接单元布线区域和发动机电喷线束布置区域并列。进而有效避免高压线束传输供电时产生的电磁干扰。如图高低压线束布置案例分析

　　案例一:电机本体温度传感器信息误报

　　原因分析:高压线形成环状连接。温度传感器回路分支线束垂直通过高压环状区域。高压产生电磁干扰导致传感器信号失效。

　　解决措施:更改分支走向形成分层结构，并选取多芯编织网式屏蔽导线，汽车线束，通过验证问题解决。

　　案例二:电池包总正总负高压线磨损

　　原因分析:动力电池包布置位置所限，导致总正总负高压线布置在车身底盘下，导致行车磨损。

　　解决措施:采用弯管成型方案，将高压线缆穿入金属导管后压接插件，在将导线通过弯管成型。