运城路锥,聚远路锥,交通设施路锥

5 . 2 . 2 交通锥的锥体边界与其垂直轴成 10012 . 500

5 . 2 . 3 交通锥的底座为边数不小于4而不大于8的正多边形或圆形。

5 . 2 . 4 当底座外边缘的厚度大于1 5 m m时， 底座外边缘的内切圆直径为交通锥高度的0 . 7 5 。当底座外边缘的厚度小于或等于1 5 m m时， 底座外边缘的内切圆直径为交通锥高度的0 . 9 0

5 . 2 . 5 交通锥的设计应确保在叠放时不会损坏其反光面。两个交通锥当一个叠放在另一个上时， 其总体高度不超过单个交通锥高度的1 . 2 倍。

5 . 2 . 6 交通锥顶部下端可设计有手持的结构 ， 该部分不反光，塑料反光路锥， 并且高度不超过交通锥总高的0 . 1 或从顶部测量不超过 6 0} o

回转升降机构是某全自动交通路锥收放车上的一个重要机构，工作过程中承受负载比较大，为了防止因结构强度、刚度不足而发生失效，在ABAQUS中建立回转升降机构的有限元模型，分别对机构工作中3种危险姿态进行静态特性分析，并对主要承载部件单独进行校核分析，交通设施路锥，以确保能够准确地模拟实际情况，得到了应变所在位置和应力分布规律，然后以降低应力和应变为目的，提出结构优化方案，优化后的结构与原型相比，运城路锥，应力、应变均有显著地降低，有限元分析结果为机构的设计、制造提供了参考依据，交通警示路锥，可预期工艺设计，达到缩短设计周期和提高工作效率的目的。
基于道路交通安全的路锥自动收放控制系统采用先进的机械控制、电力控制系统相结合方法，通过简单的按键操作能够自动完成作业区路锥的放置和回收，其施放、收取和储存方式都有独到的技术特点，能有效地降低道路养护维修设置放置路锥的危险性和操作人员劳动量，填补国内在此领域的空白。为路锥收放机械手系统的设计、制造和模拟运动作业提供了理论依据和主要参数，为动态特性优化设计提供理论指导。
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