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航空座椅的两点不足

1.表面易损。锐物是航空的克星，一旦遇上刀、剪、针等，航空上就会留下印痕。比较来说，绒布就不会那么娇气了。而且修补起来，商务车改装，绒布的成本也远远低于航空。当然更重要的是，航空比绒布更容易出现老化现象，因此航空座椅更需要小心呵护。

2.坐感过滑。车主可能用系安全带或是增加坐垫的方法来对付这个问题。事实上，一般生产厂家已经针对这个问题，对航空表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。

真皮座椅

一台皮椅的制作既难又简单，两三个人、一台缝皮机就能将皮椅包出来，表面看上去还可以，但内行看可就差多了。

皮椅的制版是最基础的、也是最重要的工作，是衡量皮椅好坏的重要指标，商务车改装价钱，皮椅的版型是由经验丰富的专业技师把关。将版型确定好后，下面就进入制作过程了。

一张牛皮约40至50平方英尺。牛背的皮质、皮面是一张皮子好的部位，一般用于座椅的靠背及坐垫部分，因为座椅的这两处长期受压、受摩擦，也是我们最易感观到的部位。牛肚、牛脖的皮表面较差，杭州商务车改装，一般用于座椅的裙部或不易看到的部位，皮与布一样都有一定的拉伸方向，有的皮椅坐了一二个月后就出现凹凸现象，多数是因为裁皮方向不当造成的。

座椅坐垫面必须可靠地承受入座人体的坐骨骨节，坐垫前角不要支撑大腿部。座椅靠背必须能承受制动踏板的反作用力，靠背应使长时间的前弯姿势不会疲劳。

坐垫倾斜角可以调节，能调节人身下肢角度。使驾驶员在市区行车和在汽车专用道路上行车一样，随行车条件的不同而改变姿势，商务车改装厂，这样，人体的重心轴就很容易通过腰关节的旋转轴（处于这种状态下，筋肉做功最少）。