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土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。 塑料类介绍 土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可分为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 由于土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提 高 其强度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。 玻璃纤维类 此类土工格栅是以度玻璃纤维为材质，有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力，它们之间的系数显著增大（可达０８～１０），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。

      （  1）双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型、停车场、码头货场等性承载的地基补强。（2）单向拉伸土工格栅是一种度土工合成材料。广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域。（3）玻璃纤维土工格栅应用：公路、铁路、水利等软土地基增强加筋。（4）经编涤纶土工格栅应用：公路、铁路、水利等软土地基增强加筋。（5）钢塑复合土工格栅应用：公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软》原来的---更低的价格---土工格栅厂家---供应商---经销商---制造商---欢迎您来厂考察--让您买的放心用的舒心]----原来的---更低的价格---土工格栅厂家---供应商---经销商---制造商---欢迎您来厂考察--让您买的放心用的舒

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     用钢塑复合土工格栅建造的公路性好，不易扭坏.所需的路基碎石材料可以减薄，地基的夯实工作也可。钢塑复合土工格栅几乎可以在各种派度下施工。钢塑土工格栅在公路修补中的作用，公路经长期使用后，路面上常常会出现龟裂而损坏。由于龟裂的根源往往是由于碎石路基或土基不。这个现象是很难防止的，解决的办法是把路墓开重铺，这要花费大量的时间和资金，而且影响车辆的行驶。因而常采用路面上打补钉的办法来暂时解决问题。与以上各种相比，用钢塑复合土工格栅加困公路的优点比较突出 首先大家要明白一个换算公式：1公斤可造成10牛的承重拉力（相当于1公斤=10牛），那么40KN（40000牛）的土工格栅通过换算就是每延米能承受4000公斤的重物，即4吨的重物。这个小公式是不是简单易懂了呢？一、矿山、坑道加固。二、土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型、停车场、码头货场等yongjiu性承载的地基补强。三、土工格栅用于增大路（地）基的承载力，路（地）基的使用寿命。四、土工格栅用于防止涵洞产生裂纹。五、土工格栅用于支撑边坡植草网垫的性绿化。 六、土工格栅用于增强土坡，防止水土流失。七、土工格栅用于垫层厚度，节约造价。八、土工格栅用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。九、土工格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，费用。 ①通过格栅变形吸收裂缝部分能量,从而裂缝向上扩展。将玻纤格栅考虑为一加筋层,当裂缝扩展至该层时,格栅将受力张拉吸收部缝的能量。这种吸能作用打破了裂缝的能量平衡,减慢了沥青混合料的塑性硬化,从而有效地延缓了Ⅰ型裂缝扩展。 ②格栅的肋带将约束裂缝向上扩展。在车辆荷载的作用下,已有的旧路裂缝很可能在罩面层中迅速垂直扩展,而玻纤格栅以其高抗拉强度、低延伸率,使得肋 带牢牢约束住开裂面的,***开裂面的竖向剪切位移,从而有效地延缓了Ⅱ型裂缝扩展。可见,在沥青罩面中铺设玻纤格栅能有效***常见的裂缝扩展,延缓反 射裂缝的产生,从而路面使用寿命。

泰安华塑工程材料有限公司成立于2014年，是一家专业从事土工合成材料，塑料制品及土工织物研究、、生产和销售的综合性企业。公司注册资金5001万元，现有员工215人，生产设备26台（套）先后承担了 工业产品扩大出口专项规划项目、  并多次荣获山东省科技进步奖，是省级高新技术企业。

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是由一种叫做HDPE的塑料片材料，经焊接或加热熔接而成的一种三维网状格室结构 。用于地基加固，加强地基的承载能力。还有其它多种用途。
     土工格室，是指组成土工格室的塑料片材料，是经过拉伸工艺（象普通钢材经过拉拔而使强度增强一样）将塑料片拉伸得既薄又使其分子结构定向排列，从而大大了其拉伸强度，所以被称为土工格室。由于塑料高拉伸后一般不能进行加热熔合，所以其连接都采用铆接之类。其特点是在拉伸方向强度很大，但另一个方向则强度很多。要注意的是，拉伸强度是指单位面积上的拉力，拉力即使不，但相应的面积许多的话其强度也是了许多。所以所谓土工格室，是指其材料的拉伸强度很高，并不一定其拉力很高。
     土工格室，实际上是牺牲了一个次要受力方向上强度及其一些特性，加强了主要受力方向上强度。比较普通土工格室，其用料可节省许多
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 土工格室的土工格室工程应用 1、 处理半填半路基
在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。
2、 风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
3、 台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的力，有效路基与构造物间的不均匀的沉降，终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击。
4、 多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在大程度上确保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。
5、 黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。
6、 盐渍土、土
采用盐渍土，土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以在盐渍土，土修筑高等公路的要求。
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