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公司简介

昆山市全顺铝业有限公司成立于2000年，发展至今已经拥有三家公司，铝材报价，分别为昆山全顺铝业，昆山全顺铝锻，昆山全顺汽车铝合金部件有限公司，年创产值2亿元。是一家集铝合金挤压，铝合金锻压铝合金零部件开发为一体的综合性企业。公司占地50亩，厂房2万平方米，员工150人，年销售额2亿元。

   公司技术力量雄厚，拥有一支高素质的管理、技术、检验、生产队伍，能根据各行业客户提供产品的性能要求，开发各种牌号，多种加工工艺的优质铝合金零部件。广泛应用于汽车，摩托车，电力，高铁，纺机等行业。

  公司拥有完整有效的质量保证体系和可靠的生产加工工艺，拥有1650吨，800吨挤压机，可生产各种规格的铝合金棒，排，型材；拥有1600吨，1000吨，630吨，400吨，300吨等摩擦压力机10余台，可生产?5mm～?800mm的铝锻造件；先进的模架，热处理，淬火，时效，表面材料酸洗及CNC数控中心等设备能满足客户模具开发及产品精加工的要求。大限度的节约客户的生产及运输成本，满足客户需求。

   全顺通过并严格执行ISO9001:2000质量体系，格守“质量为本、信誉为重、精益求精、持续改进”的质量方针，始终如一的为广大顾客提供满足要求的产品和优质的服务，因而得到广大客户的认可和信赖。 捷安特，欧瑞康巴马格，骆氏集团、宁波拓普集团，买铝材，和田工业， Zero motocycl， Ensto等国内大中型企业均与我们建立了长期、稳定的合作关系。国际市场也在迅速扩张。产品畅销欧美，东南亚地区。

  竭诚欢迎国内外客户前来参观、洽谈业务，携手发展，共创美好未来。

中低速磁悬浮列车

　　铝材应用新兴市场

　　2016年中国北京与长沙各有一条中低速磁悬浮列车客运线投产，北京S1线一期长10.236km，长沙线约18.5km，共计需要车厢约200节，每节车厢铝材采购质量10t匡算，共耗用铝材2000t左右。S1线车厢宽度3m，长15m，比一般地铁列车的宽一些，短一些。由于中低速磁悬浮列车具有一系列优点，是投资效益高的环保极优的城市轨道交通建设佳的方案，因此在长沙线与北京S1线投产运营后，中国在今后15年内可能在全国大中城市掀起建设中低速磁悬浮客运线浪潮，从而成为铝材应用新亮点。中国完全掌握了中低速磁悬浮列车方方面面的设计、制造与管理等的技术。高铁已成为中国在国际市场上的金名片，中低速磁悬浮将会紧随其后成为中国纵横国际市场的第二张金名片。

锻造外露夹杂的影响因素

钢锭表面的激冷层因初始钢液有较大的过冷度而迅速凝固，故无偏析，激冷层几乎在锻造高温加热中烧损掉。激冷层形成后，晶粒开始沿着模壁垂直方向发展形成柱状晶，该部分因为在较大的温度梯度下选择结晶凝固，求购铝材，且凝固前沿固相率很低，凝固前沿的溶质富化浓度低，同时也容易被环流冲走，故夹杂物和偏析缺陷较小，可以认为柱状晶是相对纯净的。柱状晶的厚度取决于浇注温度和钢锭尺寸，一般约为50mm～120mm。柱状晶往里是分枝树枝晶，其结晶方向偏离柱状晶方向倾斜生长，A型偏析在这一区域形成。分枝树枝晶长到一定阶段后，中心区域的钢液达到同一过冷度而同时凝固，最终形成粗大等轴晶。钢锭底部富集非金属夹杂物的沉积锥，应当产生锻件芯部缺陷，而非浅表层缺陷。从以上分析看出，支承辊夹杂外露是因为钢锭分枝树枝晶区内质量不好的A型偏析暴露在锻件表面，这也与外露的夹杂在轴向都呈条带状零散分布相吻合。同时结合McDonald和Hunt提出的A型偏析理论，固液相区内由于温度和浓度梯度造成的密度变化，使未凝固的钢液趋于不稳定并驱动钢液环流。环流的钢液流经钢锭中心将逐步加热，环流的熔液可以使局部枝晶重熔，重熔又使液相分数增大，流动阻力减小，使流速进一步增大，加速重熔。这种不稳定现象从而在固液相区内形成一系列细小的管流，铝材，当然管流在固相中形成的沟槽越大，流速就越大，熔化速度也越大。一部分沟槽不断扩展，同时得到枝晶间浓度很高的液相的流动补充。环流不可避免地携带大量钢液中的非金属夹杂物，随着温度的下降，钢液粒稠流动不畅，非金属夹杂物堵塞、滞留在分枝树枝晶管流中并进一步集聚而难以在该区域排除，堵塞的管流进行合并而形成A型偏析。从上面分析不难看出，在同一浇注条件下，钢水越纯净，越nan产生A型偏析。根据以上分析，提高钢水纯净度和让分枝树枝晶区尽量向锭心分布能减少夹杂外露。