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石柱车用尿素、建峰环保车用尿素加盟、车用尿素代理
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石柱车用尿素、建峰环保车用尿素加盟、车用尿素代理

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  • 发布时间2018年10月19日
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主营产品车用尿素溶液

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车用尿素你会用吗

车用尿素溶液你真的会用吗?事情没那么简单

重庆禾峰环保科技有限公司给大家分享。

自国内柴油车实施国4排放标准以来,卡车司机越来越多的关注车用尿素方面的资讯。不过多数卡友对车用尿素有种不屑一顾的态度。但其实当我们使用车用尿素时需要注意以下几点:

1、坚决抵1制加水代替尿素。

酸雨就是水与柴油车产生的污染物NOx结合产生的一大成因,加水替代尿素的行为应坚决抵1制。

2、选择尿素浓度32.5%和67.5的去离子水的溶液。

只有这个比例浓度的尿素溶液是在合适的,过高或过低都会造成氨气的剩余,由此形成二次污染。

3、 加注时防杂质防溢出。

不要将杂质带进罐体,杂质有可能会堵塞尿素泵;因为尿素呈碱性,溢出时会污染罐体和车辆。注意不要让尿素接触到我们人体的肌肤以防收到伤害。

4、避免温度过高和过低。

过低导致尿素结晶,过高导致尿素分解,没有合适的温度会导致浪费。

其实不用说其他,车用尿素和环保关系颇大,只是卡友考虑到每桶尿素的成本就皱起了眉头。

实际上尿素溶液的作用蛮大的,它可以处理柴油车的尾气就值得卡友加注。但其实它还有一个作用,不知卡友是否了解,当你加尿素溶液时,有些品牌的尿素溶液可以优化发动机和燃料消耗,可减少6%的柴油消耗。如江淮格尔发原厂的尿素就有这个作用,它严格按照尿素浓度32.5%和67.5%的去离子水,车用尿素代理,完全符合国家标准,国内领1先,环保安全!


同时也请广大卡友谨防小工厂出来的产品。

从所用原料层面:一些小工厂为降低成本,原料不固定,甚至使用劣质尿素或农用尿素,用普通水代替去离子水,对原料桶、加注容器多次使用,会产生杂质,产品质量难以保证。

从包装桶方面:一些小厂家重复利用的包装桶大多数是不透明的,桶身非常硬,没有弹性;且没有生产日期、厂家说明和配料表。

如果卡友不加注尿素液有什么影响不知是否了解过,我们知道尿素喷嘴长期位于排气管中的高温环境下,很容易被氧化,需要尿素溶液的循环进行冷却,冷却不足会导致尿素喷嘴损坏,造成排气管堵塞,动力不足,深踩油门的同时会增加油耗,结果总成本远比车用尿素液的使用成本高。

捡了芝麻丢了西瓜不是大大的不该吗。






你居然不用车用尿素

不用车用尿素,你的爱车真的省钱了吗?

国四排放标准实施以来,柴油机尾气排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术,利用车用尿素溶液对尾气中的NOx进行处理,将NOx转化为无害的氮和水。

国四柴油车在使用过程中,石柱车用尿素,尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%,车用尿素代理,每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。

在实际的使用过程中,我们经常会遇到这样的问题,很多车主为了追求经济利益,采取了屏蔽SCR系统,或者向车用尿素中加水等方式,来达到不加或少加车用尿素的目的。

然而,这么做到会给我们带来什么样的后果呢?又是否是节约了各位车友的腰包,下面我们就来探讨一下。

第一点:不使用车用尿素的坏处有哪些?

很多车友采用骗过OBD监控使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率,这样一来看似减少了很多麻烦。然则,由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧,这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高,尾气污染甚至超过国三车辆。

同时,SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴,又因长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏,催化剂失去催化作用,更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用,加重车主的成本。


最终导致以下几种后果:

1、污染环境,国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能,提前角都标得靠前,如果不喷q尿素,氮氧化物排放比国三车还要严重,祸害子孙的事儿还是少干为妙;

2、长期没有尿素循环的话,喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏,修车的费用非常昂贵;

3、如果按照法规做的话,不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯,限制扭矩,车非常没劲,当然了如果你的车厂本身就违法了的话就不会报;

4、对发动机本身寿命和性能没有影响,对催化剂载体造成堵塞失活,对排温和NOx传感器没有影响。

然后,我们接着来看下经济成本问题。所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机+SCR后处理系统这么简单,进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分,会比国三发动机更省油。

我们以广州到上海运线为参考,计算国三车型和国四车型在经济时速区间内运营的经济成本。

广州到上海运线公路里程大约为1500公里,按照广东地区当前的0#柴油售价5.45元/升的前提计算。卡车的经济时速80-85km/h,国三车的百公里油耗大致为35升左右。相对于国三车而言,国四发动机比国三发动机的燃油油耗要低5%左右,我们以此来计算得到,国四车的百公里油耗为33升左右。在加上国四车尿素与油耗比一般在3%-5%之间,我们取5%来算,每百公里尿素耗量为,1.65升,现在市场上的车用尿素价格基本在4元/升左右。由此我们可以得到一个公式:国三车的费用为:

35(百公里油耗)*15(1500公里路程)*5.45(当前油价)=2861.25元

国四车的费用为:

33(百公里油耗)*15(1500公里路程)*5.45(当前油价)+1.65(百公里尿素耗量)*15(1500公里路程)*4(尿素每升价格)=2796.75元

我们从中可以发现,其实从国三升级国四车型,国三车油耗成本与国四车油耗成本+尿素消耗成本相差无几。国四车即便需要添加尿素溶液,也不会比国三车的使用花费更多。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外,并没有多余的负担。

因此,节约运营成本正确驾驶降低油耗是关键,车用尿素代理,许多用户因使用尿素溶液会增加成本而拒绝国四车的做法并不理智。

我们只做让客户放心的产品!

重庆禾峰环保科技有限公司一直是行业的领1先者。


车用尿素设备,车用尿素生产设备,车用尿素设备厂家,车用尿素溶液最早在欧洲使用,称为Adblue,北美称为DEF(,即柴油机尾气处置液),车用尿素设备 车用尿素生产设备 车用尿素设备厂家在国际称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。但现在国际一般统称为“车用尿素”,下面由重庆禾峰环保科技有限公司给大家讲解一下:尿素的误区。



禾峰环保“816”牌车用尿素,你值得拥有!

1、不用SCR技术也一样:经过少量的试验研究证明,仅依靠机内污染技术同时降低NOx和PM的排放量,不仅本钱高而且契合更高的排放标准越来越困难。在柴油机内污染处置的同时,辅佐以尾气后处置技术,可以有效的控制柴油机有害物质的排放是现今柴油机的主要开展方向,也成为了少数国度的共识。车用尿素设备 车用尿素生产设备 车用尿素设备厂家目前,主要有两种尾气后处置技术:第壹种,“EGR+DPF/DOC”,即“废气再循环系统+颗粒捕集器+氧化型催化转化器”。 第二种,优化熄灭+SCR。即先通过优化熄灭,降低颗粒物排放,同时允许NOx生成量有所增加,然后通过选择性催化复原技术降低因优化熄灭而发生的NOx排放量,从而到达同时降低NOx和PM的效果。这也是国际鼎力推广SCR系统的原因,契合中国国情,性价比高。车用尿素设备 车用尿素生产设备 车用尿素设备厂家

2、使用劣质车用尿素或掺水:一些车主为降低本钱,成心增加产品尿素含量,而掺入过量水。这些水超标尿素浓渡过低,容易造成SCR系统无法任务,更使发起机降低输出功率,增加输出油耗,临时使用后容易梗塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴,降低SCR系统雾化效果,杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价钱远比购置廉价、不知名品牌的差价要昂贵的多。另外更有车主,出于节省本钱,私自向尿素溶液中灌注纯洁水,殊不知,这样做也是大错特错,得失相当!

3、以为屏蔽OBD就没问题了:由于SCR系统接入OBD诊断系统,可以检测尾气的氮氧化物排放是否超限,如若排放超标,则限制车辆的行驶功率。所以有的车主为了增加本钱,采取了掐断OBD检测,在使用中不添加尿素溶液。其实这是一种自觉的小聪明,SCR系统长时间不使用反倒会发生不可挽回的硬件损坏,维修本钱远比车用尿素的使用本钱高。

以上由重庆禾峰环保科技有限公司给大家分享的,想了解更多详情请登录我们的网站或拨打图上的电话。



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