重庆三北报废汽车回收有限责任公司
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主营产品报废汽车回收
经营模式
众所周知,“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架。过去,我国关于“五大总成”禁止再利用的政策,使得报废汽车回收拆解后价值的部分只能彻底拆解、破坏后当作废钢废铁出售给钢铁企业。如今,允许五大总成流通,让零部件再制造业也有了更广阔的发展前景。同时,对五大总成等零部件进行妥善再利用,可以减少二氧化碳排放,节约能源。
从报废汽车回收比率来看,比较于其它国家,我国报废汽车回收比率较低。美国有上万废旧汽车零部件回收厂,汽车回收率达80%以上、日本可以回收废旧车辆总量的75%、2005年至2015德国汽车回收率从85%提升到95%。
总体而言,目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右,而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右,基本以销售废金属为主,与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升,预计到2020年,我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右,汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。
政策红利推动产业快速发展
1、黄标车淘汰政策:要求2014年底前,淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底,全国淘汰2005年前注册营运的黄标车;而到2017年,全国范围黄标车基本淘汰。目前,各地区都纷纷出台补贴政策,加大黄标车淘汰力度。截止2013年底,我国共有黄标车1300万辆,怎么报废汽车,根据该行动方案,测算2015-2017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此,2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆,较2012年增长175%,实际回收率约为23%,较2012年提升11个百分点。
2、增值税退税政策:2015年7月,我国对报废汽车拆解产生的有色金属及废钢实施30%的增值税返还政策。按目前资源品价格计算,单车资源品销售收入约为2000元/辆,则退税金额约100元/辆;以行业单车净利为500元/辆估算,则可一次性提升汽车拆解企业盈利水平20%。由于目前大宗商品价格处于较低水平,造成退税金额较小、合法拆解企业回收车辆时相对黑户无竞争优势,因此我们认为未来退税比例有望提升至50%,届时合法企业回收将进一步放量,盈利能力亦将提升。
随着塑料性能的不断改进,塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外,现在已可用来代替部分金属材料,制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求,又符合汽车轻量化的要求。目前,塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%~15%。
关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着,报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部门已给了高度重视,早在2006年2月,国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》,以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。
塑料作为一种环保材料,因其可塑性强,重量轻,报废汽车,回收再利用率高的特性,在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件,外饰件,还是功能性结构件,都越来越多地用到了塑料。
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