物流专线|青岛到鞍山物流专线|青岛金吉利物流(多图)

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现代物流体系　整合资源推行“一单到底”多式联运

　　■多式联运

　　争取开行更多的国内国际货运班列。加快发展航空物流，争取正式开放临沂航空口岸，建设航空货运枢纽中心和通用航空运营基地，争取列入两岸客货运包机和航班直航点、开行全货机航线，增开地区和跨境航线。整合公路、铁路、航空、港口物流园区资源，推行“一单到底”的多式联运。

　　■物流品牌

　　着力培育物流品牌企业，鼓励骨干物流企业延伸服务；引导商城物流企业与国内外先进物流企业进行合作；引进传化等知名物流企业，争取在商城设立区域总部，建设区域分拨中心、配送中心。

　　■物流标准化、信息化

　　推进物流信息平台建设，发挥智慧临沂商城、商城互联网+车货匹配、互联网+运力优化等服务平台作用，提高物流运作效率和服务水平。争取年内商城有5家企业获批国家3A级或山东省3星级及以上认定。

　　■物流仓储

　　规划建设布局集中、功能集成的物流仓储配送区，对接业态先进的仓储服务企业，争取在商城建设集进货、仓储、分拨、配送等功能于一体的仓储中心。支持商城物流园区、物流企业建设标准化现代仓储。

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骡迹物流：以打车的模式改变货运物流行业猎云网 （文/猎云网） 2014-11-05 早期项目31

猎云网11月5日报道（文/卫闫森）

提高效率，用何种方式都不为过。互联网改造传统行业，最显著的当属出租车。嘀嘀和快的的价格厮杀让民众已适应了手机打车的出行方式。

行业拉回到物流业，货车司机找货难，青岛到长春物流专线，货主找司机难已是常见的现象，虽有物流调度公司来支配物流运转信息，但不菲的信息中介费也间接抬高了物流成本。

骡迹物流要做的，就是打消这种信息不透明，青岛到鞍山物流专线，让货车司机可以直接对接上发货主。在货运风险可控的前提下为货主和车主搭建直接交易的平台，从而降低找货成本和运费。同时让司机师傅可以回程备货避免空车现象。

整体来看，通常车（货）主找货配货是一个怎样的流程呢。一般长途运输车辆有80%以上都是个体车辆，物流公司会将承接的一手货源转手给个体车辆，收取正常运费总额的40%-50%作为信息中介费。无形中中介赚取了整个物流运输里很大的成本。所以通过互联网模式，可改造的空间还是很大的。

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“前几年，快递经常压在网点送不出去而‘爆仓’；这几年，智能分拣、电商自建物流和智能快递柜铺开以后，‘爆仓’虽然很少见了，却没想到迎来了‘爆柜’。”广州邮政管理部门有关负责人告诉记者，目前物流配套相对于飞速发展的电商、跨境电商来说，确实有点“吃力”，还不够完善，因此传统上“最后一公里”的难题现在经常被“最后100米”取代。

　　“简单地靠增加快递柜数量，并不能解决‘最后100米’的问题。”走访中不少市民反映，相对于格子少来说，智能快递柜“不智能”“故障多”“验货难”等服务质量偏低，才是制约其发展的根本因素。

　　叠翠园小区的廖先生说：“有一次柜子坏了，我们就打了维修电话，结果让我们等3个工作日，我买的草莓放在柜子里都馊了！”快递陈小哥也表示：“上次我放进去一个件，物流专线，但是都没有记录。要求开箱检查或是查看监控。服务人员态度也不怎么好，最后我还是自己赔了钱。”

　　智能快递柜经常处于“快递小哥不疼，网购一族不爱”的尴尬中。虽然几乎是每个小区的标配，但盈利率和好评率都不高。而两者相互之间作用，又容易形成恶性循环：快递“爆柜”，导致投诉率上升，快递小哥使用率下降，快递柜企营收减少，投放热情降低，快递柜供不应求，快递“爆柜”……而降低小区“入场费”，增强服务质量，则有助于开启良性循环，这也成为快递服务“最后100米”的突破点。

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